挑战不只是价格问题，背后还有竞争力问题。看一国畜牧业竞争力水平，不仅看供给保障，还要看产业素质和国际贸易。从产业素质看，我国畜牧业生产效率还不高，普遍低于行业标杆国家；缺乏成本优势，生产成本远高于其他主产国；部分畜种和饲料原料对外依存度较高。从国际贸易看，进口畜产品的冲击不可忽视。数量增长，进口量占国内产量的比重在上升。同时，价格低廉，多数品类进口到岸价明显低于国内价。

　　低空经济热潮下，地方政府积极开通低空航线。

　　8月22日，江苏无锡江阴外滩至无锡硕放机场的“空空联程”首飞开航。据了解，该航线试运营期间包机价格每班次2400元，机上共有3个客位，平均每人800元。未来，无锡硕放机场还计划开通至南通、泰州、湖州等“空中快线”。

　　此前，苏州、上海、昆山等地陆续开通低空航线，单人价格从500元至1800元不等。部分人士认为，随着低空航线的密集开通，“打飞的”通行成为可能。不过也有声音认为，“价格太贵”“航线不合理”，噱头的意义大过实际。

　　直升机试水

　　7月13日，位于苏州高新区的高新广场直航中心正式启用，从直航中心至无锡硕放机场，仅需12分钟，相较于普通地面通勤，效率提升4至5倍。试运营期间，该航线包机价格为1450元/班次，可乘坐2至3名乘客，人均约500元。

　　8月18日，上海浦东国际机场和江苏昆山航站楼之间的低空航线正式开通，这是国内首条跨省定点低空载客运输航线。据运营方上海新空直升机有限公司介绍，在市场推广阶段，单程执飞价格按1600元/位、1800元/位设定，全程控制在1小时内。

　　据了解，近期长三角低空航线主要有三条，分别是“昆山-浦东机场”“苏州高新广场-无锡硕放机场”“江阴外滩-无锡硕放机场”。

　　上述航线根据距离的不等，价格在500元至1800元之间。价格最低的是苏州高新广场直航中心到无锡机场，驾车约35公里，采用直升机飞行大约500元/人。价格最高的是昆山航站楼至浦东机场，距离在110公里左右，单程执飞价格按1600元/位、1800元/位设定。

　　不过，目前从昆山航站楼出发的航线，并非降落在浦东机场，而是降落在距离浦东机场25公里外的星野直升机飞行基地，再由专车运送至浦东机场。

　　为何无法降落在浦东机场？负责运营的上海新空直升机有关负责人告诉记者，直升机如果降落在浦东机场，必须听塔台指挥，根据航路情况排队，而且降落后要等机场摆渡车赶来接驳。综合评估下来，降落在机场之外更有利于保证航线的准点率。

　　未来票价有望降低

　　“普通人坐不起”“价格太高”...在上述低空航线价格公布后，不少网友直呼“太贵了”。

　　据了解，目前低空航线均采用直升机运营，而直升机本身运营成本高昂。以本次8月22日无锡“空空联程”采用的罗宾逊R44型直升机为例，公开资料显示，该直升机的运营成本约为3000元/时至5000元/时之间。

　　上海新空直升机有限公司负责人向记者表示，设计的票价，依据并不是成本，而是综合比较其他出行方式以及市场接受度，目的就是尽可能体现市场导向。

　　“根据主流网约平台报价，若选择舒适专车，昆山到浦东机场的运价在500元左右，‘行政专车’则在800元以上，所以我们参考的是高品质网约车的2到3倍来定价，这条低空航线的价格定在1600-1800元，未来随着市场成熟，价格会相应地下降。”该负责人介绍称。

　　业界更期待的是，未来随着eVTOL的适航取证，通过eVTOL取代直升机，来承担成本降低和市场普及的重任。据御风未来副总裁岳婷婷介绍，相比直升机，eVTOL制造成本低1/3，电力成本也低于航空燃油，定检频次和维护成本也会大大降低，因此综合运营成本将是直升机的15%左右。

　　专注载人eVTOL的时的科技曾测算，从上海浦东新国际博览中心到苏州东方之门，单程约100公里，eVTOL用时仅25分钟以内，单人可以做到300元，相较目前的直升机成本显著降低。

　　在成本之外，噪音或许也是直升机很难普及的原因之一。早在2015年、2020年，上海多家媒体就报道过居民投诉直升机扰民的新闻。当前，网络上依然不乏网友反映，直升机声音过大。

　　中金公司的一份报告指出，新能源汽车噪音远低于传统燃油车股票配资平台选择，飞行器同理。以直升机为例，其噪音来源为旋翼破空噪音、发动机噪音以及尾翼噪音，但eVTOL采用电推力系统作为动力，并无发动机噪音。“eVTOL相比直升机，噪音会少20分贝左右。”一位业内人士说。